“碳路先锋、绿动未来”——6月25日，2025年“全国低碳日”主场活动在浙江杭州举行，充分展现我国应对气候变化的显著成效和生动实践。

今年是《巴黎协定》达成10周年，也是我国宣布碳达峰碳中和目标5周年。从绿色低碳出行到生活垃圾减量，从“绿”电点亮生活到开发节能建筑……中国着力推动经济社会发展全面绿色转型，以实践书写绿色低碳发展的新答卷。

充满“绿意”的数据

湖州的一支翠竹借助“竹林碳汇”项目“点绿成金”、台州的海洋塑料垃圾“变身”高端商品、每天数十万人搭乘杭州地铁2号线这条“零碳线路”……在浙江，这样的绿色低碳故事每天都在上演，成为我国应对气候变化工作的一个缩影。

“我国高度重视应对气候变化工作，把绿色低碳发展作为国民经济和社会发展规划的重要组成部分。”在主场活动上，生态环境部副部长李高表示。

一组充满“绿意”的数据，印证着我国应对气候变化工作的新成效：

能源更加清洁高效——2024年，全国能耗强度同比降低3.8%，“十四五”前四年累计降低11.6%。截至2025年4月底，我国的风电光伏发电装机突破15亿千瓦，清洁能源占比快速提升。风电光伏装机超过火电将成为常态。

大地有更多绿色——目前我国森林覆盖率超过25%，森林蓄积量超200亿立方米。据测算，我国林草年碳汇量超过12亿吨二氧化碳当量，居世界首位，是实现碳中和目标的“压舱石”。

碳市场持续推进——2025年全国碳排放权交易市场首次完成扩围，首批核证自愿减排量完成登记并实现上线交易。截至6月24日，全国碳排放权交易市场累计成交量6.64亿吨，核证自愿减排量累计成交215万吨，全球最大的碳市场建设持续取得新进展。

“2024年为有气象记录以来最热年份，全球平均气温较工业化前水平高约1.55℃，首次超过1.5℃温升红线。”25日发布的《中国适应气候变化进展报告（2024）》警示人们，当地球家园持续“高烧”，适应气候变化已成为一道必答题。

优化农业气候资源利用格局、全面开展气候变化健康适应行动、建设气候适应型城市、提升信息通信系统防灾减灾能力……我国应对气候变化工作持续向纵深推进。

新能源车辆船舶加速投用

交通领域也是我国节能降耗的一个重点领域。现在，随着交通运输领域的大规模设备更新加速推进，加注氢燃料的新能源车，使用电池作动力的船，越来越多地出现在我们生产生活当中。

贵州省六盘水市是长江以南最大的焦煤生产基地。眼下，当地依托“煤转氢”的产业基础和技术升级，当地开始探索推广氢能公交车和氢能重型卡车。一台刚刚投入运营的氢能公交车，崭新别致的车身在车流中非常亮眼，吸引了不少市民上车体验。

作为西南地区重要的能源基地，六盘水市年运煤需求超4000万吨，现有燃油重型卡车约2.75万辆，减排潜力巨大。氢能重型卡车凭借其长续航、低排放优势，成为破解运输污染与成本压力的优选方案。

“如果按照一台车一年行驶10万公里来计算，我们每台氢能车使用一年可以减碳120吨。”小柿子汽车供应链管理有限公司王迪说。

采访中了解到，加注的氢燃料就来自本地的新型煤化工企业。在企业二期项目的施工现场，主体设备安装工程已经完成90%多，两期工程加起来每年可产氢气6.5亿立方米。

“这种制氢的方式能比传统的煤制气成本能低30%。一个是有利于环保，一个是又能产生非常好的经济价值。”美锦华宇新能源有限公司生产副总经理赵刚说。

今年以来，六盘水市充分利用自己的产业基础，把氢能作为煤化工产业链延伸和升级的重要方向。预计到2026年，全市年产氢气17亿立方米以上，可支撑1万辆氢能汽车的应用。

不仅是新能源汽车越来越普及，越来越多的新能源船舶投入应用，带动了绿色智能船舶制造产业发展。在湖北黄冈的合创重工制造基地，船舶生产线十分繁忙。今年以来，基地收获了100艘新能源船舶生产订单，已陆续开工83艘，开工与签约总金额达到了25亿元。

“新能源船舶订单占比突破90%，不仅实现了船舶动力系统国产化突破，更带动了上下游10余家配套企业在鄂集聚发展。”湖北合创重工有限公司执行董事王伶俐表示。

交通运输部数据显示，过去一年，全国更新新能源城市公交车及动力电池5.8万辆（组），完成200余台新能源铁路机车替代。根据《2024—2025年节能降碳行动方案》，到2025年底，交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年将降低5%。

快递包装瘦身增绿

“618”电商购物节刚过，海量快递包裹正在全国穿梭。与往年不同，许多消费者惊喜地发现，如今的快递包装已然悄然“变绿”——胶带变窄了，纸箱变薄了，还出现了可循环使用的快递箱。

这一变化的背后，是6月1日起正式实施的《国务院关于修改〈快递暂行条例〉的决定》。此次修改新增“快递包装”章节，明确要求推进快递包装绿色化、减量化、可循环，鼓励企业和寄件人使用环保包装材料，加快形成绿色生产生活方式。可以说，一场快递包装的绿色变革正在全面开启。

6月18日上午，在上海静安区的一个京东物流营业部内，快递员李师傅正忙着卸车派件。他指着车上一批青绿色快递箱说，这种可循环的快递箱叫“青流箱”，一些小型家电、日用品都能用它包装。

“这箱子是硬塑料做的，还有提手，可结实了。开口处用魔术贴密封，正常情况下能循环用很多次。以前用纸箱，一个包裹得用三四层胶带，现在用这箱子，不用胶带，还防水，能省不少事儿。”李师傅说。

不只是可循环快递箱，一些企业也正在陆续推出新型环保纸箱。在位于浙江杭州的中通云仓塘栖仓内，一款名叫“多生命盒子”的环保纸箱正在被尝试使用。中通云仓塘栖仓负责人许永贵介绍，这种环保纸箱带有3对水溶胶条，不需要用胶带，水溶即可粘贴，可循环使用三次，尤其适用于逆向物流场景，方便顾客退换货。

此外，顺丰针对夏季荔枝寄递，研发了自发式气调保鲜箱“丰调箱”，这种箱子精简了原有的纸箱、泡沫箱和冰袋的组合，不仅减少了材料的使用，同时节省了打包时间。

当消费者拆开“瘦身”的快递包装，享受绿色环保带来的便捷时，快递物流行业的绿色变革也已延伸至生产、运输、分拣、回收的全链条。从纸张生产到仓储配送，一个个创新实践正悄然改变着行业发展模式。

在浙江平湖市景兴包装材料有限公司厂区，成吨回收废纸进入打浆车间，经过破碎、过滤、提纯、干燥等工序后，最终转化为一张张原纸，在生产环节实现降本增效与绿色发展的双赢。

“目前公司生产包装箱原纸材料，几乎都来自回收的废旧纸箱，其中不乏废弃的快递包装纸箱，每生产1吨瓦楞纸浆，大约消耗1.1吨废旧纸箱。”平湖市景兴包装材料有限公司总经理胡忠华补充道，这样既节约大量木材、煤炭、水电等资源，又能减少污染排放，实现了经济效益与环境效益的统一。

绿色建筑正兴起

近日，联合国环境署发布《2024—2025全球建筑业现状报告》（简称《报告》）披露最新数据，指出全球建筑业能耗量占到整体能耗总量的32%，碳排放量占比更高达34%，碳排放规模超过交通领域，是全球主要的碳排放领域之一。

从目前来看，全球多国都已经制定建筑能耗相关标准，《报告》强调，对现有建筑进行节能改造，对新建建筑执行绿色标准，将是降低建筑领域碳排放的重要途径，能效提升以及可再生能源的应用将是减少碳排放的有效手段。我国已经出台一系列建筑领域的重要政策，多地已经开启建筑节能改造以及低碳建筑示范实践，绿色建筑市场潜力正逐步得到释放。

2024年，我国发布《加快推动建筑领域节能降碳工作方案》，明确提出到2025年，建筑领域节能降碳制度体系更加健全，城镇新建建筑全面执行绿色建筑标准，新建超低能耗、近零能耗建筑面积比2023年增长0.2亿平方米以上，完成既有建筑节能改造面积比2023年增长2亿平方米以上等多项目标。

时至目前，绿色建筑发展已经从初步试点逐步扩大，示范项目成效明显。以深圳未来大厦为例，该建筑作为“光储直柔”技术的工程化典范，全年80%时间可脱离市政电网独立运行，屋顶光伏发电系统自用率高达97%，能源不仅实现自给，更实现低碳。

中国建筑节能协会副秘书长付宇指出，我国建筑零碳发展已全面覆盖城市与农村、各类建筑类型，历经近五年试点，示范项目正逐步从试点迈向规模化推广阶段，农村建筑零碳市场更是潜力巨大，若加大实施力度将释放显著效能。

尽管低碳建筑浪潮已经兴起，但多位业内人士也指出，建筑领域的全生命周期脱碳不会一蹴而就，仍需要上下游链条的齐心协力，达成减碳目标。

“当前我国建筑业正逐渐步入存量更新时代，加快推进绿色建筑、零碳改造等产业，已成为城市转型升级的必然选择，对于我国实现‘双碳’目标具有重要意义。当然，建筑零碳化是一项高度复杂的系统工程，涉及政策体系创新、关键技术攻关、多元融资机制、标准体系构建等多个领域，需要全产业链的协同推进和系统性解决方案。”绿色创新发展研究院副主任杨鹂说。

“随着人们对舒适、健康、安全居住环境的需求持续增长，从业者、使用者和开发商都有推动行业高质量发展的内在动力。因此，呼吁政策层面给予绿色低碳建筑更多溢价支持，助力行业实现可持续发展。”中国建筑科学研究院碳中和研究院副总工程师孙德宇进一步表示。

聚焦低碳饮食与绿色转型

消费端排放直接关系到每个微观个体的消费行为，比如饮食，相关的研究已发表于著名期刊《Nature Food》。而这项研究的灵感，竟源于一次看似普通的日常聚餐。

从事低碳经济研究的中国科学院大学段宏波教授提到：“在一次聚餐中，我们聊起了各地的菜系偏好和饮食习惯差异。这引发了我的深入思考：大家关心的多是味道和价格，而作为一位学者我脑中蹦出的问题是不同菜系间的碳排放差异究竟如何？”经过文献调研，他们发现这是一个鲜有人涉足的领域。面对中国丰富的美食文化和多样的烹饪技法，团队最终确定了以包括外来菜系的36类菜系、540道热销菜品作为研究范围。

在食物碳排放研究领域，过去的研究多聚焦于生产端和供应链环节，但鲜有触及餐桌端的工作。段宏波表示：“绝大多数情况下食材并不是食物消费的最终形式。因此，消费的终端应该是菜品，这引导我们从餐桌端出发，对中国的多元化菜系和菜品的碳排放进行科学核算。”借助大数据技术，研究团队深入挖掘了各地居民的差异化消费习惯，并分析了这些习惯带来的排放差异，继而评估了其对实现碳中和目标的影响。此外，研究还特别关注了食物浪费产生的排放问题，为未来有效减排策略的提出提供了重要依据。

在研究中，段宏波团队面临了从微观到宏观的尺度跨越及多源异构大数据处理的挑战。他们通过融合IA（综合评估）模型与AI（人工智能）技术，巧妙地解决了上述方法上和研究中的难题。除了挑战，在研究过程中也不乏有趣的事，比如这个研究让团队成员化身专业美食家，时常打卡各类菜系，俨然将餐馆当成了实验室，“这一研究拓宽了我们未来的从业面，除了做研究人员，可能还可以去当专业的美食博主，或者也可以做厨师。”段宏波打趣道。研究过程既充满挑战又趣味横生。

在问到研究结果时，段宏波提到：“研究确实得到了不少有意思的发现。”比如研究发现全国人民最喜欢吃的是火锅。研究还显示，三口家庭一天的菜品消费产生的GHG排放相当于半月用电排放。此外，36个菜系GHG排放差异显著，且城市饮食偏好影响菜品消费的排放强度。最重要的是，他们还得到了2020年全国餐桌端食物消费GHG排放总量，达46.4亿吨，占全国总排放的37%，包括生产端，以及加工、存储运输，甚至烹饪等各个环节的排放，这一比重与全球估算基本一致。对于研究结果，他还特别解释道，虽然中国人偏好火锅且单品排放较高，但因其消费频度低且我们菜系非常多元，因此整体饮食的排放未必高于西方；相反，西方饮食习惯相对单一，且偏向牛羊肉，其综合排放强度或更高。相关研究正进行中，期待科学验证。

对于政策建议，段宏波认为有效的政策可以培养庞大消费群体的低碳餐饮意识，比如引导公众通过“绿色吃货app”等一些公益数字平台积极了解不同菜系和菜品的碳排放，通过关注日常生活中食物消费的排放情况进行行为调整，从而释放出巨大的减排潜力。相关部门应加大对碳标签等市场机制的研究激励，充分利用市场和非市场手段推动绿色饮食转型。同时，政府还需督促餐饮企业特别是美团等头部平台，在追求利润的同时积极承担社会责任，成为打造餐饮业新质生产力，推动饮食消费绿色转型的引领力量。

（转载自中国水运网）